Boxster
Porsche Boxster I (986)
Pierwsza generacja modelu Boxter o oznaczeniu kodowym 986 weszła do sprzedaży na przełomie 1996 i 1997 roku. Co ciekawe szefostwo koncernu nie przewidziało aż tak znacznego zainteresowania nowym, "tanim" Porsche, i wkrótce po rozpoczęciu zbierania zamówień na nowy model okazało się, że fabryka w Zuffenhausen nie sprosta takim wymaganiom. W tej sytuacji większość produkcji Boxstera przeniesiono do fińskiej fabryki Valmet Automotive w mieście Uusikaupunki.
Początkowo tego dwuosobowego roadstera napędzał umieszczony centralnie 6-cylindrowy motor w układzie bokser, o pojemności 2,5 litra i mocy 204 KM. Boxster był dostępny zarówno z 5-biegową skrzynią manualną, jak i z 5-biegowym automatem Tiptronic S.
W 2000 roku delikatnie odświeżono gamę modelu - zmiany dotknęły również jednostki napędowe. Pojemność podstawowego silnika wzrosła do 2,7 litra (moc 220 KM). Do oferty włączono także nową, mocniejszą wersję oznaczoną jako Boxster S. W Boxsterze S zastosowano jednostkę o pojemności 3,2 litra i mocy 253 KM. "S-ka" otrzymała także 6-biegową, manualną przekładnię.
W 2003 roku przeprowadzono kolejny, mały lifting. M.in. zmieniono nieco kształt zderzaków, końcówki układu wydechowego, zastosowano białe klosze kierunkowskazów (wcześniej były one pomarańczowe). Drobne zmiany dotknęły również silniki – moc jednostki 2,7 litra wzrosła do 231 KM, a 3,2 litra do 258 KM.
W 2004 roku do sprzedaży trafiła limitowana do 1953 egzemplarzy wersja 550 Spyder 50th Anniversary Edition. Liczba egzemplarzy nawiązywała do roku w którym zaprezentowano legendarny model 550 Spyder. Model Anniversary Edition bazował na wersji Boxster S. Silnik 3,2 litra wzmocniono do 264 KM. Inne cechy tej wersji to m.in. obniżone zawieszenie, zestaw audio firmy Bose, wnętrze wykończone brązową skórą (istniała możliwość zamówienia szarego wykończenia), lakier GT Silver Metallic z palety kolorów modelu Carrera GT, 18 calowe, dwubarwne felgi Carrera i poszerzony o 5 mm rozstaw kół.
Porsche Boxster II (987)
Kolejną generację Boxstera zaprezentowano na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2004 roku, a na rynku zadebiutował w 2005 roku. Ogólna bryła samochodu nie uległa zmianie w stosunku do poprzednika, nadal był to dwumiejscowy roadster z centralnie umieszczonym silnikiem napędzającym tylne koła, lecz Porsche utrzymuje, że jedynie 20% części było wspólnych z 986. Najbardziej widoczną zmianą zewnętrzną było upodobnienie kształtu świateł i zderzaków do pozostałych modeli z gamy Porsche. Zmiany objęły również wystrój wnętrza – w oczy najbardziej rzucały się okrągłe otwory wentylacyjne. Do napędu zastosowano tradycyjnie 6-cylindrowe jednostki w układzie bokser.
Wersję podstawową Boxster wyposażono w silnik o pojemności 2.7 litra i mocy 240 KM, a wersję Boxster S w 3.2 litrowy motor o mocy 280 KM. W 2007 roku gamę silników doposażono w system zmiennych faz rozrządu VarioCam Plus, co zaowocowało zwiększeniem mocy w modelu Boxster do 245 KM, a w wersji Boxster S dodatkowo zwiększono pojemność silnika do 3.4 litra, dzięki czemu osiągał on moc 310 KM. Od 2009 roku bazowa wersja Boxster wyposażona jest w silnik o pojemności 2.9 litra i mocy 255 KM, w wersji Boxster S silnik pozostał bez zmian.
Model 987 był również dostępny w wersjach specjalnych. W listopadzie 2007 roku Porsche zaprezentowało Boxstera w wersji RS60 Spyder, nawiązującej do zwycięstwa zespołu Porsche w 12-godzinnym Wyścigu Sebring w 1960 roku. Liczba egzemplarzy tej wersji została limitowana do 1960. RS60 Spyder charakteryzowała się lakierem GT Silver Metallic, wnętrzem w kolorze Carrera Red (jako opcja dostępne było szare wykończenie), 19 calowymi felgami SportDesign, zawieszeniem z Porsche Active Suspension Management System oraz sportowym wydechem, dzięki któremu moc silnika wzrosła do 303 KM.
Boxster S Porsche Design Edition2 to kolejna wersja limitowana, która została zaprezentowana w październiku 2008 roku. Wersja ta, dostępna tylko w kolorze Carrera White, wyróżniała się w stosunku do bazowego Boxstera S układem wydechowym, dzięki któremu silnik legitymował się mocą 303 KM, 19 calowymi, białymi felgami, wykończeniem wnętrza w odcieniach czerni i szarości oraz szarymi pasami na nadwoziu. Liczbę egzemplarzy ograniczono do 500.
W listopadzie 2009 roku Porsche zaprezentowało trzecią, obok podstawowego Boxstera i Boxstera S, wersję o nazwie Boxster Spyder. Kształt tylnej części nadwozia wyprofilowano w sposób nawiązujący do historycznych modeli Spyder i Speedster produkowanych przez Porsche. Chyba najistotniejszą zmianą w stosunku do bazowego Boxstera S jest zredukowanie masy o 80 kg , dzięki czemu Spyder waży jedynie 1275 kg i jest najlżejszym modelem w całej gamie samochodów Porsche. Osiągnięto to pozbawiając Boxstera m.in. radia, klimatyzacji, standardowego, składanego dachu (zamiast tego wyposażono go w prosty, składany manualnie dach przypominający namiot) i elementów wnętrza takich jak cup-holdery czy klasyczne klamki (zastąpiono je parcianymi taśmami). Kolejne zmiany to lżejsze, kubełkowe fotele i charakterystyczne, namalowane nad progami pasy z napisem "Porsche". Od strony technicznej zmiany objęły zawieszenie (twardsze i niższe niż w Boxsterze S), a także silnik (zastosowano jednostkę znaną z modelu Cayman S, dysponującą mocą 320 KM i momentem obrotowym wynoszącym 370 Nm. Boxster Spyder, podobnie jak dwa pozostałe modele, dostępny jest zarówno z 6-biegową skrzynią manualną, jak i z 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią PDK.