Cayenne

Porsche Cayenne (955 i 957)

Rosnąca popularność samochodów z segmentu SUV-premium spowodowała, iż firma Porsche również wypuściła na rynek model z tego segmentu. Nowy model powstał w wyniku współpracy z Grupą Volkswagena - wykorzystano platformę PL71, na bazie której oparto też konstrukcję Volkswagena Touarega, a w późniejszym czasie także Audi Q7. Cayenne (955) zaprezentowano w 2002 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu, i w tym samym roku trafiło do sprzedaży. Auto od początku wzbudzało duże kontrowersje wśród miłośników marki, którzy zarzucali Porsche stawianie zysków nad klasyczne "ideały" marki. Produkcja nadwozi Cayenne odbywa się na Słowacji, w Bratysławie, silniki zaś powstają w fabryce w Zuffenhausen, a ostateczny montaż odbywa się w Delitzsch.

Początkowo Cayenne było dostępne w dwóch wersjach: Cayenne S i Cayenne Turbo. Pod maskami obydwu wersji znalazły się jednostki V8 o pojemności 4.5 litra. W przypadku wersji S motor ten osiągał 340 KM i 420 Nm, a wersji Turbo, dzięki dwóm turbosprężarkom moc wynosiła 450 KM a moment obrotowy 620 Nm. Warto wspomnieć, że Cayenne jest pierwszym modelem Porsche z silnikiem V8 od czasu zakończenia produkcji modelu 928 w 1995 roku. Za zmianę biegów odpowiadała automatyczna skrzynia Tiptronic S o sześciu przełożeniach. Napęd był przekazywany oczywiście na 4 koła (Porsche Traction Management - PTM), zastosowano blokadę centralnego dyferencjału oraz system stabilizacji jazdy Porsche Stability Management (PSM). Za dopłatą dostępny był reduktor.

Pod koniec 2003 roku do gamy dołączyła kolejna, tym razem bazowa wersja o nazwie po prostu Cayenne. Wyposażona została w 6-cylindrowy silnik VR6 o pojemności 3.2 litra, pochodzący z palety Volkswagena (Porsche oznacza go jako V6). Motor ten dysponował mocą 250 KM i momentem obrotowym 310 Nm. Standardowo wersja ta wyposażona była w 6-biegową skrzynię manualną (w opcji dostępny był Tiptronic S). Nowością był hill-holder (system wspomagający ruszanie pod górkę), w Porsche noszący nazwę Porsche Drive-Off Assistant (PDOA).

Trzy lata później zaprezentowano nową wersję topową o nazwie Cayenne Turbo S. Dzięki m.in. zmianom w układzie intercoolerów i podniesieniu ciśnienia doładowania do maksymalnie 1.9 Bar, motor, znany już z wersji Turbo, osiągał imponujące 521 KM i 720 Nm. Zastosowano jeszcze lepsze hamulce (przednie tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm, tylne 358 mm) i ulepszono ich chłodzenie. Co ciekawe, nawet ta najmocniejsza wersja Cayenne mogła być doposażona w pakiet terenowy (Advanced Off-Road Technology Package), zawierający m.in. tylny dyferencjał z blokadą. Podobnie jak w wersji Turbo, także i tu standardem było aktywne zawieszenie Porsche Active Suspension Management (PASM).

W 2007 roku przeprowadzono lifting gamy Cayenne. Wersja po modernizacji dostała symbol 957. Zmiany zarówno stylistykę, jak i silniki. Z zewnątrz odświeżone Cayenne najłatwiej rozpoznać po innym kształcie świateł i zderzaków. Wszystkie jednostki napędowe otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa. I tak pojemność silnika podstawowej wersji Cayenne wzrosła do 3.6 litra i dzięki temu dysponowała mocą 290 KM i momentem obrotowym 385 Nm. Pojemność V8-mki stosowanej w wersjach Cayenne S i Cayenne Turbo wzrosła do 4.8 litra, przez co silniki te osiągały odpowiednio: 385 KM i 500 Nm w wersji S, oraz 500 KM i 700 Nm w wersji Turbo. Silnik w wersji Cayenne S pozostał wolnossący.

Na początku 2008 roku do oferty wprowadzono wersję Cayenne GTS, która miała wypełnić lukę między wersją S i Turbo. Wyposażono ją w ten sam wolnossący silnik V8, który znajdował się pod maską "S-ki", jednak jego moc zwiększono do 405 KM (moment obrotowy pozostał bez zmian - 500 Nm). Zewnętrznym wyróżnikiem Cayenne GTS jest pakiet stylistyczny z wersji Turbo, a kolejną cechą łączącą GTS z Turbo jest standardowe zawieszenie PASM. Cayenne GTS jest dostępne zarówno ze skrzynią manualną, jak i automatem Tiptronic S. W sierpniu 2008 roku do oferty wprowadzono odświeżoną wersję Cayenne Turbo S, dysponujące monstrualną mocą 550 KM i momentem obrotowym 750 Nm. W opcji znalazły się hamulce ceramiczne Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) - w takiej konfiguracji przednie tarcze mają średnicę 410 mm, a tylne 370 mm. Przy okazji hamulce PCCB stały się też opcją dostępną w wersjach S, GTS i Turbo (wymagają 20 calowych felg).

W 2009 na Salonie Samochodowym w Genewie przedstawiono kolejną i chyba najbardziej kontrowersyjną wersję - Cayenne Diesel. Jest to pierwsze w historii Porsche auto osobowe z silnikiem diesla, co dla większości miłośników marki okazało się nie lada ciosem i kolejnym powodem by nie lubić modelu Cayenne. Model ten napędzany jest 3 litrowym, 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym produkcji Volkswagena, osiągającym 240 KM mocy i 550 Nm momentu obrotowego. Cayenne Diesel standardowo wyposażona jest w 6 biegową skrzynię automatyczną Tiptronic S. Z zewnątrz wersję Diesel można rozpoznać po czarnym emblemacie na tylnej klapie.