Carrera GT

Porsche Carrera GT (980)

Rodowód tego auta klasy "super-cars" ma korzenie w doświadczeniu marki Porsche zdobytym w wyścigach długodystansowych samochodami 911 GT1 i LMP1-98. Po sukcesach odnoszonych na tych dwóch modelach Porsche planowało zaprojektowanie nowego auta klasy "Le Mans Prototype" na rok 1999. W założeniach auto miałby być napędzane wolnossącą jednostką V10 o pojemności 5.7 litra. Niestety już po pierwszych testach projekt zawieszono, głównie z powodu rozpoczęcia prac nad nowym "cywilnym" modelem Porsche - Cayenne. Krąży również plotka wg której prezes koncernu VW-Audi Ferdynand Piech nie życzył sobie, by nowy wyścigowy model Audi - R8 - rywalizował na torze z pojazdem Porsche.

Jak się okazało koncepcja samochodu z silnikiem V10 nie została do końca odrzucona przez Porsche. W 2000 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu zaprezentowano "concept-car" samochodu sportowego napędzanego takim właśnie silnikiem o pojemności 5.5 litra. Koncept spotkał się z bardzo dobrym przyjęciem, co w połączeniu z komercyjnym sukcesem modelu Cayenne pozwoliło na rozpoczęcie prac nad drogową wersją takiego ekskluzywnego, super-sportowego samochodu.

Produkcję Carrery GT, bo taką nazwę otrzymał nowy model, rozpoczęto w 2003 roku w Lipsku. Stylistycznie auto było bardzo podobne do konceptu z 2000 roku - 2 osobowe nadwozie typu roadster z demontowanym sztywnym dachem. Carrera GT była pierwszym seryjnie produkowanym autem w którym w konstrukcji nadwozia zastosowano monocoque wykonany w technologii CFP (Carbon-Fibre-Reinforced Plastic), czyli rozwiązanie wykorzystywane wcześniej tylko w autach wyścigowych. Za produkcję monocoque'u i ramy pomocniczej odpowiadała włoska firma ATR Composites Group, mająca doświadczenie m.in. w produkcji nadwozi do Formuły 1 oraz w branży lotniczej.

Zgodnie z pierwotnymi założeniami projektu do napędu zastosowano centralnie umieszczony silnik V10 o pojemności 5.7 litra generujący moc 612 KM i moment obrotowy 590 Nm. Silnik wyposażono w suchą miskę olejową. Napęd trafiał na tylne koła za pośrednictwem tradycyjnej, 6-biegowej skrzyni biegów. Carrera GT była pierwszym, seryjnym autem na świecie wyposażonym w kompozytowe sprzęgło dwutarczowe (Porsche Ceramic Composite Clutch - PCCC). Pewnego rodzaju smaczkiem było zastosowanie drewnianej dźwigni zmiany biegów, podobnie jak to było w legendarnym modelu 917.

Dzięki zastosowaniu lekkich materiałów Carrera GT ważyła jedynie 1380 kg, co z kolei przekładało się na fenomenalne osiągi : V-max 330 km/h, 0-100 km/h w 3,9 sekundy. W układzie hamulcowym również zastosowano najnowocześniejszą technologię, czyli hamulce ceramiczne (Porsche Cerami Composite Brakes - PCCB) z tarczami o średnicy 380 mm. Felgi o średnicy 19 i 20 cali wykonano z magnezu.

Carrera GT dostępna była w 5 bazowych kolorach : czerwony, zółtym, czarnym srebrnym i szarym, lecz za dopłatą spełniane było każde życzenie klienta.

Mimo wyścigowego charakteru, wnętrze auta wykończono luksusowo wykorzystując skórę. System audio firmy Bose oraz nawigacja dostępne były za dopłatą.

Mimo, iż pierwotnie zakładano wyprodukowanie 1500 sztuk Carrery GT, w sierpniu 2005 roku Porsche podjęło decyzję o zakończeniu produkcji w połowie 2006 roku. I tak 6 maja 2006 roku z taśm w Lipsku zjechał ostatni, 1270 egzemplarz Carrery GT.